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CDS cargo - neue Produktlinie von ContiTech
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Riemen für Sonderanwendungen

Conti Tech führt neue Produktlinie für E-Lastenräder ein

Continental präsentiert mit der CDS cargo Produktlinie eine spezielle, für E-Lastenräder entwickelte Riemenantriebsvariante. Damit präsentiert sich das Conti Drive System künftig mit den Produktlinien: premium, eco und cargo. Die neue cargo-Linie setzt sich aus

CDS cargo - neue Produktlinie von ContiTechErgänzung für CDS premium: 8 mm Carbonvariante

12 mm breiten Aluminium-/Edelstahlscheiben und einem 12 mm Carbonriemen zusammen, die vornehmlich auf hohe Belastungen ausgelegt sind. Damit werden die Vorteile eines Continental-Riemens auf das Segment Lastenräder übertragen, dessen Zielgruppe besondere Ansprüche an ein Nutzfahrzeug stellt. Besonders die einfache und wartungsfreie Handhabung und die höhere Laufleistung sollen zur besseren Alltagstauglichkeit und somit zu einer Aufwertung von Lastenrädern beitragen. Im Gegensatz zu der 8 mm Breite bei der premium und eco Variante, kommen bei der neuen cargo Linie 12 mm breite Riemenscheiben aus Aluminium/Edelstahl zum Einsatz, die durch einen 12 mm breiten Carbonriemen ergänzt werden.
Die breiteren Scheiben und die Carbonzugstränge des Riemens resultieren in einer deutlich höheren Belastungsobergrenze und sind auf ein Gesamtgewicht von maximal 290 kg ausgelegt. Ein erstes Anwendungsbeispiel für CDS cargo ist das E-Lastenrad von Hercules .

Neuheit bei CDS premium

Zusätzlich zu der neuen CDS cargo Produktlinie wird auch CDS premium um einen 8 mm breiten Carbonriemen ergänzt. Da CDS premium bereits zahlreiche Anwendungsmöglichkeiten für alle herkömmlichen Nabenschaltungen, eBike-Antriebe und Getriebe bietet, ist der 8 mm breite Carbonriemen eine weitere Alternative für Fahrradhersteller. Mit 30 Prozent mehr Zugkraft im Vergleich zum 8 mm breiten Aramidriemen wird die Carbonvariante speziell für Spezifikationen mit erhöhter Kraftübertragung oder Fahrradkonzepten mit hohem Belastungspotential eingesetzt. Zu den empfohlenen Anwendungen zählen vor allem Getriebe mit hoher Untersetzung als auch Antriebe mit sehr hohem Drehmoment.

2. Dezember 2015 von Jürgen Wetzstein

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