Giant setzt auf Semi-Solid-State-Batterien

Semi-Solid-State-Batteriezellen gelten als ein großer und vielversprechender Schritt in der Entwicklung von Batterien für die Elektromobilität. In der E-Bike-Industrie finden sie bald erstmals im großen Stil Einsatz. Hersteller Giant setzt in China bei dem neuen Modell Tour E+ auf Batterie-Packs der Marke T&D, die vom Unternehmen Gallop Electric (Suzhou) Co., Ltd. produziert wird. Hinter dem Hersteller steckt Sunny He, seines Zeichens Mitgründer des Antriebsherstellers Bafang.

50 Prozent mehr Kapazität bei gleicher Größe

Die neuartige Batterie aus Nickel, Kobalt und Mangan verspricht „eine unerreichte Sicherheit und Performance“, heißt es seitens des Herstellers. Die Leistungsdaten sind durchaus beeindruckend. Die Batterie soll bei gleicher Größe 50 Prozent mehr Kapazität liefern und bei rahmenintegrierter Bauweise 21 Prozent Gewicht einsparen als bisherige Lithium-Ionen-Akkus. Über 1500 Ladezyklen sollen möglich sein und 85 Prozent der Kapazität bei -10 Grad Celsius, sowie 80 Prozent bei -20 Grad Celsius weiterhin zur Verfügung stehen. Bis 70 Grad Celsius soll die Batterie außerdem zuverlässig funktionieren. Die Reichweite des E-Bikes von Giant gibt T&D mit 140 km an. Zu der genauen Kapazität gibt es bislang keine Angaben.
Die Batteriezellen sind in der Lage, Nagelpenetrationstests ohne Hitzeentwicklung oder Explosionen zu überstehen, weshalb die Batterie Chinas strikte Batterieregulierung nach dem CCC-Standard besteht. Dazu wird ein Stahlnagel nach einem festgelegten Schema durch eine geladene Zelle gedrückt.

Nagelpenetrationstest ohne Explosion oder Hitzeentwicklung bestanden. Sunny He präsentiert eine beschädigte Zelle in der Gallop-Fabrik in Suzhou.

Zwischenschritt zur Feststoffbatterie?

Die Technologie ist für den E-Bike-Markt neu. Im Motorradbereich bietet Hersteller Gallop jedoch schon länger derartige Lösungen zusammen mit anderen Antriebskomponenten an. Benjamin Hösel, Produkt-Manager bei Brose, hat die Technologie vor knapp einem Jahr in einem Batterie-Report bei velobiz.de eingeordnet: „Bei der Feststoffbatterie sehen wir bereits die ersten Zwischenschritte zur reinen Feststoffbatterie, sogenannte Semi-Solid-State-Batteriezellen, auf dem Markt. Diese sind jedoch anders als die bekannten Rundzellen. Man nennt sie Pouch-Zellen. Sie sind schwer zu verarbeiten, da die Außenhaut so ähnlich aufgebaut ist wie bei einer Capri-Sonne.“
Für die T&D-Batterien werden zehn dieser Pouch-Zellen automatisch zusammengeschweißt. 200 der Batterie-Packs im von Giant genutzten Format kann der Hersteller auf der neuen Fertigungslinie derzeit pro Tag produzieren. Ob die Batterietechnologie bald auch in Deutschland oder anderen europäischen Märkten zum Einsatz kommen wird, dazu liegt velobiz.de bislang keine Auskunft vor.
Sunny He freut sich, mit der neuen Partnerschaft halbfeststoffbasierte Batterien vom Laborkonzept in die kommerzielle Realität zu übertragen: „Unsere halbfeststoffbasierte Batterietechnologie hat nach jahrelanger Forschung eine branchenführende Leistungsfähigkeit erreicht. Wir freuen uns, die technologische Innovation von Giant voranzutreiben, wünschen den neuen Produkten großen Erfolg und möchten damit mehr Menschen unsere halbfeststoffbasierte Batterietechnologie näherbringen.“